Realmente antes de hacer este artículo pensé que sería difícil encontrar alguna documentación para poder realizarlo, pero mirar por donde de una especie de broma he enontrado cosas que seguro muchos de vosotros no conoceréis sobre las mujeres en la Fórmula 1 y no me refiero a las de los paragüitas que les protegen del sol a los pilotos sino a las que están dentro de los monoplazas.

Me ha parecido algo interesante y lo comparto nombrando algunas de ellas:

Danica Patrick 

Esta piloto estadounidense, primera mujer en cruzar la línea y proclamarse ganadora de una carrera en la Indycar Series, es una de las protagonistas del momento en el mundo de la F1. Las primeras noticias del posible interés que el nuevo equipo de la categoría reina, USF1, podría tener en dar a esta guapa piloto uno de sus dos asientos no ha dejado indiferente a nadie.

Danica ha demostrado ser mucho más que una cara bonita a manos de un coche rápido.

Danica Patrick comenzó su carrera en 1992 corriendo en karting y alzándose con la victoria de varios campeonatos nacionales.

Después de trasladarse a Inglaterra para continuar con su carrera automovilística, Danica participó en la Fórmula Ford y en la Fórmula Vauxhall, consiguiendo el mejor resultado alcanzado por una mujer en el Fórmula Ford Festival: el segundo puesto.

Ya en 2002, Danica Patrick empezó a correr en los EE.UU., en la Barber Pro Series y en la Fórmula Atlantic; pero no sería hasta 2005 cuando se anunciaría oficialmente que Patrick iba a participar en la Indycar Series, convirtiéndose en la cuarta mujer en participar en las 500 millas de Indianápolis.

Tuvo que esperar cuatro temporadas hasta poder subirse a lo más alto del podio: el 20 de abril de 2008, la piloto se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera en la Indycar, tras arrasar en el circuito japonés de Twin Ring Motegi y dejar en segunda posición al brasileño Helio Castroneves.

Elizabeth Junek

Elizabeth Junek (Kashova de soltera). Una carrera meteórica –y lamentablemente breve- para una mujer que, casada con el banquero y también piloto checo Cenek Junek,  desarrolló su carrera deportiva a finales de los años 20.

Su primera participación internacional fue en la Targa Florio de 1927, dónde se mantuvo en cuarta posición –delante del eventual ganador Ernesto Materassi- hasta que su dirección se averió. De ahí a su primera visita al Nürburgring y a su primer resultado notable: cuarta posición en el Gran Premio de Alemania.

En 1928 volvió a Sicilia, dispuesta a ganar la Targa Florio. Y vaya espectáculo! Con un Bugatti decorado en sus colores nacionales (amarillo y negro) Elizabeth Junek tomó la salida rodeada de los mitos de la época: Nuvolari, Dreyfus, Campari, Divo, Borzacchini, Chiron y Divo.

En la primera vuelta, un Campari dispuesto a poner tierra de por medio con su gran rival Divo tomaba el mando, mientras los cronometradores confirmaban que en segunda posición se encontraba la sorprendente Elizabeth Junek! Una segunda vuelta absolutamente sensacional de Junek, en tiempos inalcanzables para Campari o Divo le pone en cabeza.

A lo mejor es buen momento para recordar que las vueltas al circuito de Madonie, en Sicilia, eran cada una de unos 107 kilómetros, y que la Targa Florio venía a durar unas 7 horas y media.

La gesta es extraordinaria, ya que, con la panorámica que dan 72 años transcurridos, ese momento es básicamente la única ocasión en la que una mujer ha liderado un Gran Premio contra la mejor oposición masculina existente.

En las vueltas siguientes, y debido a una fuga en el radiador que complicó la situación, Elizabeth Junek se hizo adelantar tanto por Divo como por Campari, mientras Conelli y Chiron aprovecharon su larguísimo pit-stop para adelantar posiciones.

Al final de la carrera, Elizabeth terminaba en quinta posición, delante de Fernando Minoia, Luigi Fagioli, Rene Dreyfus etc. En 1929, y a consecuencia de la muerte en accidente de su marido durante la celebración del Gran Premio de Alemania, Elizabeth Junek se retiró de las competiciones.

Si los rumores se convierten en confirmaciones, Danica Patrick podría llegar a ser la nueva revolución femenina de la Fórmula Uno y, así, unirse a la lista de mujeres pilotos que han dejado huella en el deporte.

Ella, desde luego, también tiene la fórmula.

Maria Gracia Lombardi

Maria Grazia Lombardi (“Lella”) nacida en Roma en 1943, inició su carrera deportiva en 1972 compitiendo con Lotus y Brabham en las Formulas Monza y F3 en Italia, obteniendo excelentes resultados.

A finales de 1973 se adjudicó el Campeonato Italiano de Formula Ford, y pasó inmediatamente a disputar, en 1974, al volante de un F5000, el famoso campeonato Shellsport que ya hemos citado antes.

La temporada se saldó con un cuarto puesto en la clasificación final, que no hizo tener la menor duda a sus patrocinadores de que la Fórmula Uno estaba a su alcance.

En 1975 disputó la temporada completa a los mandos de un tercer March, obteniendo la sexta posición en el trágicamente acortado Gran Premio de España de ese año. 

En 1976, nada más empezar la temporada, perdió el apoyo de sus patrocinadores y tuvo que “echarse” en los brazos de John McDonald (otra vez aquí?) y su equipo RAM para algunas participaciones lamentables en Inglaterra, Alemania y Austria. En ésta última, y solventados los problemas legales del equipo, terminó la carrera en un meritorio 12º puesto.